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长丰猎豹汽车最新消息_长丰猎豹汽车最新消息新闻

zmhk 2024-05-16 人已围观

简介长丰猎豹汽车最新消息_长丰猎豹汽车最新消息新闻       长丰猎豹汽车最新消息的今日更新是一个不断发展的过程,它反映了人们对生活品质的不断追求。今天,我将和大家探讨关于长丰猎豹汽车最新消息的今日更新,让我们一起感受它带来

长丰猎豹汽车最新消息_长丰猎豹汽车最新消息新闻

       长丰猎豹汽车最新消息的今日更新是一个不断发展的过程,它反映了人们对生活品质的不断追求。今天,我将和大家探讨关于长丰猎豹汽车最新消息的今日更新,让我们一起感受它带来的高品质生活。

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2.猎豹汽车被谁收购

3.猎豹汽车恢复生产了吗?

4.经销商一则声明暴露生存现状 猎豹汽车挣扎生死线

5.长丰猎豹为什么会出现降薪停产的问题?

6.汽车行业再次洗牌,吉利托管猎豹长沙工厂

长丰猎豹汽车最新消息_长丰猎豹汽车最新消息新闻

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       4月27日,一纸协议,湖南长丰猎豹长沙工厂被自己的“监护人”——湖南省和长沙市人民政府,“过继”给了国内最有前途的吉利控股集团。

       从今以后,这家工厂将鸟枪换大炮,导入新能源汽车生产线及技术,转而为吉利生产新能源汽车。

       完全可以说,这是长丰猎豹长沙工厂最好的归宿。

       吉利方面,最近刚刚发布一个全新的新能源品牌“枫叶”,此时猎豹长沙工厂送上门来,正好多了套厂房资源。如此看来,似是天作之合。

       但是,不要忘了,吉利目前已有大约300万辆的产能,而其2019年的总销量只有217.8万辆,也就是说,还有近三成的产能正在闲置中。

       自己的产能利用率还不足八成,加上整个汽车行业风雪交加,此时托管既没先进技术又没口碑的猎豹工厂,真的好吗?

       既没技术又没口碑?盘下猎豹工厂图什么?

       猎豹长沙工厂值不值得托管,首先得分析下这个工厂的魅力值有多少。

       猎豹汽车是一个被边缘化的自主品牌,2018年全年还有8.6万辆的销量,2019年只剩下3.3万辆。

       为什么猎豹卖不动?

       一来是自己不争气:推新节奏缓慢,缺乏核心技术,产品竞争力不足;二来是市场竞争加剧,国内冒出长安、长城、吉利、比亚迪等一批实力相对较强的自主品牌,两个因素叠加,猎豹自然受到消费者冷落。

       目前,猎豹旗下有六款产品,分别是CS10、CS9、CS9?EV、Mattu迈途、硬派SUV?Q6以及皮卡猎豹CT7。

       由于全国十余省市已从去年7月起切换国六排放标准,猎豹的部分产品被迫停产,由此可见,猎豹的技术落后到连“国六”标准都无法满足,其工厂生产线的市场竞争力并不强。

       另一个可以窥视猎豹厂房设备情况的是产品质量,也就是车主口碑。

       买猎豹的车主,一般都是冲着性价比出手,对于产品质量不会有太高要求,但即使如此,关于猎豹质量方面的投诉也不绝于耳。

       在车质网,截至发稿时止,关于猎豹汽车的投诉,仅4月份就有84起。

       有车主投诉到相关媒体称,其买的猎豹CS10一年更换一个变速箱。

       从琳琅满目的各种投诉来看,猎豹车的质量确实比较粗糙,其厂房设备、技术是比较落后的。

       虽然长沙工厂是猎豹汽车针对节能和新能源汽车而投建的新建项目,但从该工厂生产的CS9?EV的市场表现来看,这条生产线难言先进。

       事实上,早在去年12月份就有消息传出,长丰集团的四大生产基地只保留永州基地,长沙基地将为吉利代工,并由吉利管理,荆门工厂移交政府,滁州工厂将出让。

       作为自主品牌中的佼佼者,吉利汽车自家的生产线,无论哪一条都能秒杀猎豹。猎豹如此落后的生产线,吉利是肯定看不上的。

       或许正因为此,吉利接管猎豹长沙工厂后,并非用来生产传统燃油车,而是将其改头换面,导入新能源技术,用来生产新能源汽车。

       也就是说,吉利愿意托管猎豹长沙工厂,图的是那块土地以及那个壳。

       由于产品卖不动,猎豹从去年开始就陷入严重亏损的泥淖。

       虽然2019年年中,长丰集团通过下调员工薪酬以求度过难关,但这一招并不管用,猎豹的资金链最终彻底断裂,并因此上了部分银行排查风险的黑名单。

       企查查显示,湖南猎豹汽车股份有限公司仅今年就有六条被执行信息,标的金额总计超过3000万元。

       可以说,猎豹汽车现在已经濒临破产。

       命在旦夕之际,猎豹肯定急于转让手中闲置的厂房资产,以求一线生机。吉利此时盘下其长沙工厂,能掌握主动权,出一个对自己有利的好价钱。

       自身产能已过剩?接盘闲置厂房时机未到

       虽然掌握着主动权,而且价钱也很公道,但这个时候盘下猎豹工厂,是个好时机吗?

       托管猎豹长沙工厂后,吉利的计划是把这个工厂拿来生产新能源汽车。

       就在一个月前,吉利刚刚发布一个全新的新能源品牌——枫叶汽车,主打低端市场。

       加上原有的高端新能源品牌“极星”和定位中端的“几何”品牌,以及吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车,可谓布局广泛,高、中、低端实现全部覆盖,产能自然要跟上脚步。

       为了加快脚步攻占新能源车市场,自2017年起,吉利先后与陕西西安、浙江长兴县、浙江宁波市等全国多个地方签署新能源整车工厂、变速器、零部件产业园等建设生产协议,总投资规模超过千亿,产能高达百万辆。

       据粗略统计,吉利在国内十多个城市拥有超过20个整车生产基地,总产能规模超过300万辆。

       而吉利控股集团官方公布的2019年销量是217.8万辆,以此推算,产能利用率顶多只有七成多,还有两成多的产能闲置。

       吉利自身的产能都多得用不完,还盘下猎豹工厂干什么?

       有人分析,吉利这是为了未来电动化时代的到来做准备。无论是出于能源需求还是环保压力,亦或是政府发展新能源汽车的决心,?电动车最终将代替传统燃油车成为市场的主流。

       但我们必须看到的是,电动车一统江湖的日子不会那么快到来,至少在十年内,汽车市场仍然由燃油车唱主角。

       而在遥远的未来来临之前,我们首先要想的是如何过好当下。

       吉利最近十年通过买买买,凭借具有前瞻性的投资眼光以及强大的管理能力,快速提升自己的实力,成为最有希望走向世界舞台的中国自主品牌。

       但吉利决不像我们表面上看的那么风光,从沃尔沃到戴姆勒,再到宝腾和路特斯,多番收购让吉利的资金链越来越吃紧,财库逐渐见空。

       另一方面,国内车市连续两年下滑,让吉利营收大减。其2019年财报显示,吉利汽车全年营收总收入为974亿元,同比下滑9%,归属于股权持有人净利润为81.9亿元,同比大降35%。

       今年突发疫情的爆发,让车市加速下行,乘联会预测全年销量将下滑8%以上。

       虽然吉利硬气地坚决不下调年初设定的141万辆销量目标,但一季度吉利只销售20万辆新车,只完成全年销量目标的15%,要完成141万辆的目标非常困难。

       新能源汽车方面,虽然中汽协再次下调全年新能源车销量预测至140万辆,但实际情况比预测的还要恶劣。

       虽然国家通过顺延新能源汽车补贴政策和免征车辆购置税政策来提振新能源汽车市场,但实际效果不够理想,整个一季度新能源汽车产销分别同比下降60.2%和56.4%,比大盘(产销降幅分别为44.5%和43.3%)还要糟糕。

       这种环境下,吉利自身的300万辆产能至少有两成多还要继续闲置,新接管的猎豹长沙工厂15万辆产能,根本无用功之地。

       退一步讲,吉利托管猎豹长沙工厂,拉开了自主品牌兼并重组的序幕,未来两年内,将会有大批边缘自主品牌卖身求生,比如华泰、海马、观致、众泰、比速,等等,到时候再接盘,不仅选择更多,也可以谈一个更好的价钱。

       现在接管猎豹工厂,吉利显然有些着急了,既派不上多大的用场,还徒增一笔管理费用,何苦呢?

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

猎豹汽车被谁收购

        [汽车之家?行业]?8月18日,一则《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》(下称《声明》)在网上流传。经销商在《声明》中称,因猎豹汽车厂家停止零配件供应,导致无法提供维修服务。

据《声明》介绍,猎豹汽车厂家15个月以来,对中国各猎豹4S店和售后服务店的种种侵犯(包括停止汽车生产、停止DMS系统的余额使用、停止配件供应、停止400电话接听等行为),在各店库存配件大部告磬的情况下,中国境内所有4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保(包括个别车型的终身质保)等服务。

       『猎豹于今年5月上市了Mattu?2020款』

据悉,猎豹汽车此前在全国共有400余家4S店,但由于销量不佳,部分经销商已退网,如今尚存在于猎豹经销商体系内的有200多家。《声明》称,对于已经出现的车辆故障,经销商将在车主允许的情况下利用所有渠道,有偿提供售后服务。其收费标准,将不高于外采配件成本与基础工时费总和。

由于猎豹汽车不能提供官方配件,各项免费项目无法履行,经销商在表达歉意的同时称,若厂商恢复供应配件及DMS系统,将第一时间通知车主进厂维修,解决这段无奈之期的所有问题,并在厂家授权下,对延误期内的损失进行适当补偿。

《声明》称,目前,全国400余家猎豹授权经销商(含退网经销商)推荐的50余名4S店代表,已陆续抵达位于湖南长沙的猎豹汽车股份有限公司行政总部,希望同厂方领导和相关部门取得沟通。但截止8月17日,厂方主要***仍拒绝会见代表,沟通工作暂无进展。

猎豹汽车是一家越野汽车制造商,隶属于长丰集团,长丰集团始创于1950年,前身是中国人民解放军第7319部队,后与日本三菱合作,曾引进三菱帕杰罗汽车相关技术。集团总部设在湖南长沙,拥有湖南永州、湖北荆门、安徽滁州三大整车制造基地,同时拥有湖南长沙、衡阳、永州及广东惠州四大零部件生产基地,具备年产15万辆轻型越野车、SUV及5万辆皮卡车的生产能力。

       『猎豹CS10?2.0T?自动驾悦版』

中汽协数据显示,猎豹汽车2019年销量为1.94万辆,相比2018年的6.49万辆暴跌70%。销量暴跌背后是猎豹汽车的艰难处境,去年5月,一封长丰集团决议执行“员工薪酬调整及减负降薪”的文件在网上流传。长丰集团称,鉴于公司生产经营亏损严重、生产基地开工严重不足等,决议通过减负降薪等方式,确保求生存渡难关。另外,为走出困境,长丰集团还将旗下三大生产基地进行出售或转让给地方政府,目前位于长沙的第三工厂已由吉利收购,荆门工厂或将移交给地方政府,滁州工厂面临转让。

       编辑点评:

猎豹汽车的“高光时刻”在2017年,年销量超过10万辆,之后开始下滑,今年上半年总共卖了不到2000辆。目前猎豹CS10的保有量最大,超过20万辆,猎豹CS9保有量8万辆左右,猎豹汽车总保有量超过40万辆。

经销商的上述维权“声明”,算是“挟消费者以令厂家”了,但更受伤的还有广大猎豹车主,因为他们将无法在质保期内获得相应的免费质保服务,应享受的权益化为乌有。这意味着,当前车主及经销商都成为了受害者,那么到底谁能够解决当前问题,又有谁该为此负责呢?(文/汽车之家?宋爱菊)

猎豹汽车恢复生产了吗?

       太平洋汽车网猎豹是长丰汽车旗下品牌,长丰汽车已经被广汽收购。全称广汽长丰猎豹,属于正宗的国有品牌。

       猎豹汽车是湖南猎豹汽车股份有限公司的简称,是一家集整车及零部件研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商,隶属于长丰集团,总部设在湖南长沙,拥有湖南永州、安徽滁州两大整车制造基地,湖南长沙、衡阳、永州及广东惠州四大零部件生产基地,具备年产15万辆轻型越野车、SUV及5万辆皮卡车的生产能力。?

       猎豹汽车是全国最大的轻型越野汽车生产厂家之一,拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验,并延续多年军工制造积淀的品质优势,融入多年合资合作过程而吸收掌握的先进技术经验,为用户提供高品质的SUV及皮卡车产品,全面覆盖政府公务用车、军队指挥用车、行业商务用车以及个人家庭用车等细分市场,拥有较高知名度及良好市场口碑。旗下SUV车型主要包括猎豹Q6、猎豹黑金刚、猎豹飞腾、猎豹飞腾C5、猎豹CS6、猎豹CS9、猎豹CS10、猎豹6481等,皮卡车型有猎豹CT5、猎豹飞扬等。?

       (图/文/摄:太平洋汽车网李苑丽)

经销商一则声明暴露生存现状 猎豹汽车挣扎生死线

       猎豹汽车已经停产目前还没恢复生产。

扩展资料:

1、简介:豹汽车是湖南猎豹汽车股份有限公司的简称是一家集整车及零部件研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商隶属于长丰集团总部设在湖南长沙拥有湖南永州、湖北荆门、安徽滁州三大整车制造基地。2、市场:猎豹汽车坚持聚焦发展以“专业全能”为品牌理念建立起基于SUV和皮卡两大品类的专业产品、专业市场、专业技术及专营渠道矢志打造SUV与皮卡专家品牌。截止2018年旗下SUV车型主要包括猎豹MATTU、猎豹CS10、猎豹CS9、猎豹CS9EV、猎豹Q6、猎豹黑金刚等皮卡车型有猎豹CT7等。

长丰猎豹为什么会出现降薪停产的问题?

       汽势Auto-First|孙金凤

       疫情加剧汽车行业的淘汰赛正在真实上演。8月18日,猎豹汽车授权经销商的一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》,暴露了曾经的越野之王猎豹汽车的生存现状:多家工厂停产、经销商长达一年无车可卖、车主修车没有零配件……

       经销商无奈发声明

       据《AC汽车》8月18日报道,猎豹汽车授权经销商发布了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。全国约200余家在网(即仍存在于厂家经销商体系内)猎豹经销商因厂家停止零配件供应,导致无法提供维修服务。

       《声明》表示,对于已经出现的车辆故障,经销商将在客户允许的情况下利用所有渠道,有偿提供售后服务。其收费标准,将不高于外采(即非官方提供的配件)配件成本与基础工时费综合,同时对于车主表达歉意。

       据《声明》,目前,全国400余家猎豹授权经销商(包含退网经销商)推荐的50余名4S店代表,已陆续抵达位于湖南长沙的猎豹汽车股份有限公司行政总部,希望同厂方领导和相关部门取得沟通。并按照此前对话达成的共识予以履行。截至8月17日,厂方领导仍拒绝会见代表,沟通工作没有进展。

       据汽势Auto-First了解,这已经是猎豹经销商第二次集体与厂家进行沟通。今年5月26日,全国40余家猎豹经销商曾奔赴猎豹总部,就猎豹停产导致的新车断供、停止DMS系统余额使用、停止零配件供应以及对接人失联等问题与主机厂展开沟通。随后的6月份,猎豹汽车向每位经销商支付5万元。并承诺将DMS中入账部分的余额按照2:2:3:3的比例,分4期向经销商清偿。一位经销商表示:双方约定第一笔20%的款项应不晚于2020年7月31日到账。截止发稿,经销商仍未能收到这笔款项。

       上述经销商称:“对于广大车主而言,我们作为经销商投资人感到十分抱歉。但巧妇难为无米之炊,仅以我本人的店铺举例:截止目前已经过了一年多无车可卖的日子,所有维修零配件消耗殆尽。若车主有需要,我们仍能提供维修服务,但《质保手册》上的免费项目已经无力提供。”

       此举也就意味着,原本猎豹车主在其车辆质保期内可以免费享受到的质保服务,从免费变成了收费,而车辆一旦出现大的故障不仅维修要自费,有没有配件也会是个大问题。

       曾经的越野之王

       猎豹汽车在中国的越野车历史上有着响当当的名号,长丰猎豹的发展历史也是相当悠久的。公司始建于1950年,前身为中国人民解放军第七三一九工厂。1996年10月改制成立了长丰(集团)有限责任公司。2001年9月移交湖南省管理,公司从1995年引进日本三菱帕杰罗轻型越野汽车制造技术。之后发展过程中,长丰创建打造“猎豹”品牌,主要产品为猎豹牌系列SUV及皮卡,著名的黑金刚等越野车系列产品,风靡一时,被誉为“川藏之王”,不仅备受越野爱好者的喜爱,还成为军队和执法用车。2005年猎豹汽车的生产规模达到了8-10万辆,在当时是国内第一大SUV汽车制造商。

       随后几年,得益于SUV市场的发展红利,猎豹汽车迅速进入都市SUV市场,旗下SUV车型主要包括猎豹MATTU?、猎豹CS10?、猎豹CS9?、猎豹CS9EV、猎豹Q6、猎豹黑金刚等,另外还有猎豹CT7等皮卡车型。“皮实耐用、越野能力强”是猎豹汽车给人留下的一贯印象。2017年猎豹汽车销量超过12万辆,增长率近40%,达到历史高点。

       2018年,猎豹汽车迎来了发展拐点。旗下众多车型销量开始不同程度下滑,加之CS10在C-NCAP安全碰撞试验中的“三星门”事件影响了品牌形象,2018年总销量下滑至8.6万辆,同比下降32%,品牌也逐渐被边缘化。

       没有完成的“猎·变”

       为了重振猎豹汽车,2019年4月的上海车展上,失声已久的猎豹汽车发布了“猎·变”全新品牌战略,欲在数十年积累的军工文化基因中注入新的时尚潮流元素,以全新的“军潮”形象打造年轻化休闲品牌车型。为此,猎豹汽车不仅发布了全新的品牌LOGO,还带来了猎豹汽车的首款COUPE车型和全新纯电平台首款电动车缤歌,信心满满地开启再次腾飞之路。

       不过,理想很丰满,现实很骨感。猎豹汽车希望发生的“猎·变”并没有发生。由于资金短缺导致技术研发落后,旗下产品故障频发导致口碑下降,2019年猎豹汽车的销量降至33200辆,同比下滑高达61.6%。

       进入2020年,猎豹汽车的生存面临更大困难。由于技术升级跟不上全国开始全面实施的国六排放标准,猎豹汽车面临无车可卖的尴尬局面,而疫情更是加剧了猎豹汽车的困境。为了维持集团运转,猎豹汽车也采取了调薪、出让土地等多种方式,来降低盘活运营资金,降低运营成本。今年4月,吉利汽车托管了猎豹汽车长沙工厂,从事新能源汽车整车的生产和销售。据经销商透露,目前猎豹汽车仅剩位于永州的公司维持基本业务,而位于湖南长沙的办公大楼及配套设施正在寻求出售的可能。

       在疫情的催化下,全球汽车产业面临着巨大挑战。在铃木、雷诺、长安PSA相继退出中国乘用车市场后,猎豹的生存危机也在预料之中,只是希望如猎豹汽车这样的边缘车企,在考虑退出时能做好善后,考虑经销商合作伙伴和广大用户的利益,尽量做到走得“有尊严”。

       (来源于网络)

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

汽车行业再次洗牌,吉利托管猎豹长沙工厂

       去年开始,国内汽车市场告别高速增长时代,进入存量竞争的当下已引起一系列连锁反应,自主汽车品牌也进入艰难时刻。在新能源大潮过程中,还有不少自主品牌实现转型,但如今国家大幅收紧补贴,一些未能完全适应市场的品牌,日子更难以为继,面临洗牌,欠薪、停产消息频频曝出。

       近日,有媒体报道,长丰猎豹汽车因经营亏损严重,被曝实行员工集体降薪和工厂停产的举措。

       从一份于5月29日印发的内部会议纪要文件显示,长丰集团决议执行“员工薪酬调整及减负降薪”。文件内容表示,鉴于汽车行业的急剧变化,公司生产经营亏损严重,生产基地开工严重不足等,会议通过薪酬调整、减负降薪等方式,确保求生存渡难关。

       薪酬调整包括总部部分高管下调工资50%,研究院员工工资下调10%-50%,生产基地员工工资下调30%-50%。

       近期有内部员工还透露,生产制造类员工已经回家待业,每月只需上班几天,并且员工降薪目前并没有书面正式通知,而大部分普通员工未签字同意降薪。

       长丰集团最早可追溯到1950年,至今近70年的历史,2001年9月由军队移交湖南省人民政府管理,主要从事汽车整车研发、制造、销售,总部设在湖南长沙。在1995年时,该公司曾与日本三菱汽车合作,引进三菱帕杰罗汽车技术。之后发展过程中,长丰创建打造“猎豹”越野车品牌,目前已拥有湖南永州、安徽滁州、湖南长沙和湖北荆门四个整车生产基地。

       此外,还有不少自主汽车品牌陷入经营困境,包括北汽银翔、长江汽车、华泰汽车纷纷被曝欠款停产,甚至有员工在工厂门前直接拉起讨薪横幅。其中北汽银翔自去年7月停产以来,不断有经销商、供应商上门讨债。

       市场快速更迭过程中,低端落后的企业将面临淘汰,也是目前中国汽车行业所经历的阶段。这些企业还能维持多久,能否存活下来,存在着众多的未知数。

       中国汽车工业协会统计数据显示,2019年1-6月乘用车销量为1012.7万辆,同比下降14%,其中中国品牌乘用车共销售399.8万辆,同比下降21.7%,占乘用车销售总量的39.5%,比上年同期下降3.9个百分点。销量下滑加上份额下降,中国品牌面临竞争加剧,更是进入艰难时刻。

       不管造车新势力,还是传统汽车企业,2019年是分化年,明年或将是倒闭年。

       4月27日,吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议,托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂。与以往并购的方式不同,吉利对长丰猎豹的托管,被业界视为一种新的战略合作模式。

       90年代通过与日本三菱合作,靠引进仿制三菱帕杰罗曾经红火一时的长丰猎豹,在2018年之后经营日趋困难。数据显示,猎豹汽车2018年累计销量为86402辆,2019年降至33200辆,同比下滑高达61.6%。2020年,在市场快速变化的同时,又赶上突如其来的新冠肺炎疫情影响,猎豹汽车已难以翻身……

       另一方面,近年来快速发展,已成为中国汽车工业全球名片的吉利,正在寻找一个以生产新能源产品为主的新工厂,陷入困境的长丰猎豹由此进入了吉利的视野。二者一拍即合,达成了如今的托管协议。

       吉利控股集团相关负责人表示,吉利将对长沙基地现有生产线进行技术改造、导入新能源汽车产品及技术、授权使用吉利品牌和商标、在猎豹汽车公司产品目录上扩展吉利商标和新能源汽车产品公告、进行技术和质量管理、组织进行生产经营等整套解决方案,从事吉利品牌的新能源汽车整车的生产和销售。这意味着,虽然长丰猎豹长沙工厂仍归属长丰集团有限责任公司,但今后该工厂生产的产品都将挂上吉利品牌和商标。

       当下,新冠疫情正在加速汽车行业的洗牌。去年与猎豹同时被传“破产”的三家车企,如今均不同程度陷入困境。被吉利托管的长丰猎豹,似乎还是前景相对较好的那一个。从全球市场看,没有任何一个国家像中国一样,拥有如此之多的汽车品牌。如今月销量在1000辆以下的车企已超过30家,这些处于车市食物链最低端的品牌,很可能面临的是停产关门的噩耗。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,关于“长丰猎豹汽车最新消息”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“长丰猎豹汽车最新消息”有更深入的了解,并且从我的回答中得到一些启示。